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El acoplamiento más comúnmente utilizado en este tipo de aplicaciones entre motor y bomba son los acoplamientos de la gama Rotex.
Arriba: Rotex Non Sparking y Rotex KTL; abajo: Rotex S-H y Montaje BoWex GT entre motor y bomba.
Los acoplamientos elásticos tipo Rotex se caracterizan por sus reducidas dimensiones y por su baja inercia mientras son capaces de transmitir pares altos. La precisión de su mecanizado tiene una influencia vital en las propiedades de funcionamiento, mientras se incrementa la vida útil del acoplamiento considerablemente. Estos acoplamientos aseguran una transmisión de potencia de manera adecuada, gracias a su buena capacidad de absorción de vibraciones torsionales y compensa los golpes generados por un irregular funcionamiento de los motores.
Además del acoplamiento Rotex habitual, existe una amplia variedad dentro de gama Rotex. Uno de ellos es el “Rotex Non Sparking”, fabricado con un material especial con un recubrimiento de nylon conductivo de alta resistencia que evita que el acoplamiento sufra cualquier tipo de carga estática. Este acoplamiento cumple con lo establecido en la normativa ATEX y está especialmente indicado para su uso en ubicaciones con un alto riesgo de explosión ya que su diseño previene cualquier posible generación de chispas.
Otra versión especial de esta gama es el Rotex KTL. Se trata de una variación para aplicaciones en áreas con un alto riesgo de corrosión. Este acoplamiento ofrece un recubrimiento KTL de gran calidad y alcanza la categoría anticorrosión C4 de acuerdo a la norma DIN EN ISO 12944.
El primer acoplamiento partido del mundo con fijación positiva
En KTR trabajan más de 60 ingenieros en el área de I+D para ofrecer especialmente a los fabricantes de bombas, soluciones innovadoras y un soporte excelente. En opinión del jefe de producto Michael Brüning: “Nuestro fortaleza está en las soluciones individualizadas desarrolladas en colaboración con nuestros clientes. En 2014 dimos un paso más allá, con la fabricación del modelo Rotex S-H. El proceso de fabricación utilizado es similar al que se usa satisfactoriamente en el sector de la automoción, por ejemplo en la fabricación de las bielas.”
Esta versión se fabrica en material de fundición. Una vez fabricado el mangón, se somete a un proceso de partición por rotura obteniendo dos mitades. Este proceso da como resultado una superficie irregular y fracturada que asegura una fijación precisa y un centraje adecuado entre las dos partes. Posteriormente, se unen ambas partes mediante tornillos dispuestos lateralmente. Está técnica, permite ahorrar costes ya que no resulta necesario el mecanizado de las caras en contacto, lo que convierte a este modelo en una solución muy económica.
Puesto que el mangón está partido, el montaje y desmontaje del acoplamiento es muy sencillo. El montaje radial es especialmente apreciado por los operarios de mantenimiento de los fabricantes de bombas y puesto que no resulta necesario desplazar los equipos a conectar, ofrece una gran solución a este habitual problema.
BoWex GT, acoplamiento de dientes curvos libre de mantenimiento
Este acoplamiento se caracteriza entre otros aspectos por su fácil montaje y gracias su diseño de cardan doble es capaz de compensar grandes desalineaciones tanto axiales como radiales y angulares producidas por un incorrecto alineamiento de los ejes. El BoWex GT gracias a su construcción con dientes curvos limita las posibles desalineaciones angulares y radiales que se pudieran producir minimizando de esta manera las cargas que pudieran afectar a los rodamientos y juntas del equipo motriz. Este hecho tiene un efecto positivo en el ciclo de vida útil y por consiguiente en el coste general del sistema.
Estos acoplamientos se han desarrollado especialmente para aplicaciones de bombas y compresores así como también para aplicaciones en la industria química. Además, KTR dispone de un certificado ATEX opcional de acuerdo a la directiva 94/9/EC para estos acoplamientos.
Parte de las características especiales del acoplamiento BoWex GT se deben a su sencillo montaje. El casquillo se puede separar en dos mitades absolutamente idénticas, las cuales se pueden montar o desmontar de manera rápida una vez que se han desatornillado los cuatro tornillos que las unen sin la necesidad de tener que desplazar el motor o la bomba. Hay cuatro tamaños distintos indicados para los tipos de bombas más estándar.
